Berlin JWD: Eins Punkt Null und Wermutstropfen.

 Die gute Nachricht zuerst: Berlin JWD wird diese Woche fertig. Die Veröffentlichung ist für Samstag, 28.3.2026 geplant (wenn nüscht dazwischen kommt).

Und nun der Wermutstropfen. Die S15 wird erst einmal nicht dabei sein. 

Das liegt nicht an uns, Gleise liegen, Signale stehen, 3D ist fertig. Wer nicht fertig ist, ist die DBInfraGO. Und mit denen habe ich eine verbindliche Verabredung: Solange der Bahnhof Hauptbahnhof (tief) nicht öffentlich ist, solange darf er das auch nicht in der Simulation sein. Diese Verabredung öffnete mir vorab die Türen zum Fotografieren und zum Nachbau des Bahnhofes. Es war abgestimmt, dass Eröffnung und Veröffentlichung von Berlin JWD aufs selbe Datum fallen sollten. Dass der Bahnhof nach sieben Anläufen immer noch nicht fertig ist, dass Mängel, die vor mehr als einem Jahr bereits gerügt worden, immer noch nicht abgestellt sind, damit habe ich nicht gerechnet.

Leider muss man das wohl im Deutschland des Jahres 2026.  26 Jahre (Spatenstich am Bahnhof Wedding im Jahr 2000) für 2km Neubaustrecke. Der Ingenieur rechnet nach: das sind 21 cm am Tag. Spitze! Der Bau des Deutschen Eisenbahnnetzes mit ca. 34000 km hätte bei diesem Tempo 443,5 Jahre gedauert. Berlin konnte nicht Flughafen, die Bahn kann nicht  S21 (so der Name des Projektes, das auch noch so heißt, wie die unseelige Baustelle in Stuttgart, die auch nicht fertig wird). Wenn der Nordsüdtunnel 2, für den das Teilstück von Wedding nach Hauptbahnhof der erste Bauabschnitt ist, 26 Jahre gedauert hat, dann wird der Rest bei gleichbleibendem Tempo wohl in 100 Jahren noch nicht ganz fertig sein. Ich brauch mich jedenfalls nicht mehr auf eine erste Fahrt dort hindurch zu freuen. Meine Enkel wohl auch nicht. Was ist aus dem Land der Dichter, Denker und Ingenieure geworden. Der Nordsüd-Tunnel von Nordbahnhof bis Yorckstraße hat 5 (in Worten: fünf) Jahre gebraucht, OBWOHL es auch ein größeres Unglück dabei gab (Tunneleinsturz am Brandenburger Tor 1935 mit bedauernswerten 19 Toten) - sie hatten mit dem selben, bekanntermaßen schwierigen Baugrund zu kämpfen.

Entsprechend sieht in der Simulation die Lösung aus:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

"Du Jan, weeßt du, wann die hier uffmachen?" "Nee Benny, weeß ick nich. Ick gloob wir kümman uns jetz erstmal um unsere Wörkleifbälänß und jehn eenen löten." 

Wenn BHBT tatsächlich irgendwann in Betrieb geht, liegt die entsprechende Version hierfür bereits fertig auf der Festplatte. Bis dahin müssen, wenn Fehler korrigert werden müssen, IMMER zwei Softwareversionen angefasst werden. 

 Egal, Berlin JWD steht vor den Toren - ante portas sagten die alten Lateiner. Ein paar Fakten zum Add-on: 

• 131 km S- und Fernbahnstrecken, alles benutzbar und durchsignalisiert,
• 60 S-Bahnhöfe, 
• 19 S-Bahn-Endstationen (Hennigsdorf, Waidmannslust, Pankow, Westend, Halensee, Südkreuz, Hermannstraße, Ostkreuz, Greifswalder Straße, Gesundbrunnen, Schöneweide, Spindlersfeld, Grünau, Schönefeld, Flughafen Berlin/Brandenburg, Zeuthen, Wildau, Königs Wusterhausen, Berlin Hbf (wenn er denn auf ist)), 
• 2 S-Bahnbetriebswerke (Schöneweide, Grünau), 
• 11 Güterbahnhöfe (Reinickendorf, Schönholz, Moabit, Westhafen, Tempelhof, Neukölln, Treptow, Grünau, Diepensee, Königs Wusterhausen,Hafen Königs Wusterhausen),
• 7 Fernbahnhöfe (Berlin Hbf, Berlin-Gesundbrunnen, Berlin Ostkreuz, Berlin-Schöneweide, Berlin-Schönefeld, Flughfen Berlin-Brandenburg, Königs Wusterhausen),
• 3 Häfen (Westhafen, Treptow, Königs Wusterhausen),
• 2 Flugplätze (Tempelhof und BBI),
• 1 hoch detaillierte E-Lok (TRAXX 3, Baureihe 147),
• 12 (14 mit S15) Fahrplanszenarien, 
• 18 (20 - mit S15) Quickdrive-Szenarien.

Im Add-on sind ein paar Dinge bedeutsam geworden. Die Signale EL1 und EL4 sind funktionabel. Sie sind im Add-on während der Fahrt zu beachten und es ist entsprechend zu handeln. Das git für die 147 und für vR-ExpertLine-E-Loks.

EL1 (Signal "ausschalten") - Traktion auf 0, Hauptschalter aus. 

EL4 (Signal "Bügel ab") - Traktion auf 0, Hauptschalter aus, Bügel ab. Beim Passieren des EL4 muss der Bügel unten sein. Mit den Handlungen sollte man am EL3 (Signal "Bügel ab erwarten") beginnen. Tut man das nicht, wird man sehen, was passiert.

An der Einfahrt zur Betriebswerkstatt Schöneweide lauert (vorbildgerecht) eine dauerscharfe Bernauer Fahrsperre. Die 483/84 und auch die 481 von TTB reagieren darauf. Man darf schon einmal ins Handbuch (Ringbahn, bzw. 481) schauen, was dort zu tun ist. 

Technische Empfehlungen: 

Obwohl eine Menge optimiert wurde und auch einige ganz alte Eier entfernt wurden, ist es ein technisch anspruchsvolles Add-on. Ich habe inzwischen sehr gute Erfahrungen mit Lossless Scaling gemacht, einer Software, die man auf Steam für geringes Entgelt erwerben kann und die dafür sorgt, dass man TS-übliche 24-30 FpS mit 60 FpS sehen kann. Das Fahren macht so deutlich mehr Spaß.

Außerdem empfehle ich ArmstrongPowerhouse Weather 2.0. Ich bereite für Berlin JWD ein Päckchen vor, damit man dieses Add-on unter AP-Weather (das man vorher erworben haben muss) fahren kann. Die Lichter sehen stimmiger aus, der Himmel natürlicher und der gut Herr Armstrong hat eine Menge feiner Dinge gemacht, die im "normalen" TS nicht denkbar wären. Eigentlich ein MUST HAVE für den TSC.

Bildchen...

gibts heute keine, dafür ein Produktvideo. Es beschränkt sich von der Filmstory auf den südöstlichen Teil des Add-on, dem was wirklich neu für den TS gebaut worden ist. Hennigsdorf, Waidmannslust und den Ring muss man nicht noch einmal zeigen, das kennt man schon.

Ich wünsche viel Spaß mit dem Add-on!